《投资者网》张伟

新一轮政策驱动，让全固态电池的发展成为业界焦点。

9月28日，工信部等七部委联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》明确提出，到2030年，全固态电池将“初步实现规模化应用”。

目前全固态电池处于从实验室研究到工艺化环节，能够量产并形成收入的产品有限。这种情况下，相关公司加紧布局，力求在2030年这个节点前抢得先机。

政策推动产业化发展

一直以来，半固态、混合固液、准固态、全固态被笼统地称为固态电池。不少产品在具有一定液体比例的情况下，也称为固态电池，有鱼目混珠之嫌。未来随着政策持续推进，全固态电池的概念或将更加深入人心。

1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在北京召开。会议明确提出“加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术”。

这一定调并非孤例。9月28日，工信部等七部委联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》。这是我国电池领域首个国家级专项规划。规划提出到2030年，全固态电池初步实现规模化应用，并突破先进电极材料、新型电解质等关键材料。

（图1：全固态电池的优势 来源 雪球）

更细化的规则也已落地。今年7月，首部车用固态电池国家标准GB/T 43568正式实施。该国标首次以量化的形式，划清液态、混合固液与全固态的技术边界。

再往前追溯，政策铺垫早已开始。

2025年2月，工信部等八部委发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，将全固态电池列为重点攻关，提出在2027年前打造3至5家全球龙头企业。随后发布的《2025年工业和信息化标准工作要点》提出建立全固态电池标准体系。

中央定调、地方跟进。据多家媒体报道，上海、珠海、江西、重庆等地相继将全固态电池写入产业规划。政策这只手把全固态电池从实验室推向“产业叙事”。 

历经几十年技术沉淀

实际上，固态电池的发展已经历经几十年。从上世纪70年代锂电池研究起步之初，固体电池就已进入科学家视野。

1991年，索尼商业化锂离子电池之后，“用固体替代易燃电解液”的发展方向已经明确。2010年前后，丰田、三星SDI押注硫化物路线，其中丰田计划2027年实现全固态电池装车测试、2030年后大规模量产。

中国的固态电池产业化则有“半固态先行”的色彩，其逻辑核心是走"半固态规模化量产先行+全固态国家级协同攻坚"的双轨战略。

所谓半固态，是液态电解质电池向全固态电池过渡的一种中间形态。其结合了固态电解质和液态电解质的优点，既保留了液态电池的高电导率，又具备了固态电池的高安全性和长寿命。

据智研咨询的数据，2025年上半年，半固态电池已规模化装车，市场渗透率达22%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，全固态电池尚处于核心技术突破和验证阶段，有望在未来2-3年完成小批量上车。

（图2：孚能科技与车企签约 来源 官网）

目前，国内企业大多以半固态方案作为过渡的中间路线，率先实现装车应用进入产业化阶段。多方资料显示，太蓝新能源、卫蓝新能源、清陶能源、孚能科技、赣锋锂业、蜂巢能源等企业的半固态电池已实现量产或装车应用。

比如，蔚来ET7搭载卫蓝新能源提供的150kWh半固态电池组，电芯能量密度高达360Wh/kg，是目前全球量产车型中能量密度最高的半固态电池。此外，奇瑞、比亚迪等车企也公布了搭载半固态电池的车型量产计划。

当前仍面临三大难题

政策很热，但全固态电池的技术还需要积累。从券商研报与相关企业公告来看，全固态电池距离规模化量产，仍有三道坎要迈。

第一道坎，是固态电解质的离子电导率。液态电解液中，锂离子像在水中游泳；固体晶格里，锂离子只能“跳跃”前进。信达证券研报指出，固态电解质室温离子电导率不高，是制约快充性能与循环寿命的核心瓶颈。

目前全固态电池有三条路线：硫化物、氧化物、聚合物。但三条路线各有短板——硫化物电导率最高但空气稳定性差，氧化物刚性强、易碎，聚合物室温性能弱。

第二道坎，是固-固界面。没有了液体的浸润，固态电解质与正负极只能“硬接触”，充放电时电极体积反复胀缩，界面容易分离、阻抗上升，甚至诱发锂枝晶刺穿电解质。中国工程院的专题研究将电极/电解质固-固界面列为“世界级科学难题”，空间电荷层效应不明、微观机制不清晰。

值得一提的是，破解信号也在出现。中国科学技术大学马骋团队2026年1月在《自然-通讯》发表文章，提出全固态锂电池的低成本解决方案。该团队开发的固态电解质"锂锆铝氯氧"，能在低压力下有效适应电极体积变化、实现紧密接触。该方案具有低成本、适合商业化的优点。

第三道坎，是成本与制造工艺。有新能源汽车高管公开表示，硫化物电解质空气稳定性极差，量产环境要求苛刻；全固态电池材料成本约为常规液态锂电池的3至5倍；干法电极、等静压、叠片等新工艺对设备精度要求极高，良率偏低。

综上，就是目前半固体电池先行的主要原因。随着三道坎被解决，全固态电池或将迎来高速发展。

相关公司加速布局

政策与技术共振之下，相关上市公司密集交出全固态电池的开发进度表。

宁德时代在投资者互动平台表示，公司在全固态电池领域持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。

国轩高科首条0.2GWh“金石”全固态电池中试线已正式贯通，中试样品能量密度达350Wh/kg，良品率达90%，并已启动第一代全固态电池2GWh量产线设计、开启装车路测。

赣锋锂业披露，其500Wh/kg级10Ah产品已实现小批量量产，400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证。孚能科技60Ah硫化物全固态电池计划小批量交付，欣旺达计划2026年推出第一代全固态电池产品。

在整车端，吉利明确2026年样车首发、2027年示范运营1000台、2030年产业化，电芯能量密度目标突破500Wh/kg、BOM成本控制在0.6元/Wh以内。奇瑞锁定2027年完成装车示范。

在上游材料端，五矿新能全固态电池正极材料已满足400Wh/kg综合性能需求，实现吨级批量交付并进入核心客户供应体系。

（图3：电池指数走势 来源 Wind）

各家券商对全固态电池的发展也充满信心。德邦证券判断，2027年将成为全固态电池发展的关键节点。光大证券预测，到2030年的市场规模约1079亿元。中信证券测算，到2030年全球固态电池出货量超700GWh，其中全固态超200GWh。 

目前，政策已经把时间表写在了纸上，但破解电导率、固-固界面与成本等难题的答案，还要靠产线上的良率和财报中的收入来填写。全固态电池的方向已定，只是路程尚长。你了解全固态电池吗？如何看待全固态电池的发展？欢迎留言、评论、转发。（思维财经出品）